Միջազգային պոլիոլեֆինային բեռնափոխադրումների սակագները թույլ և անկայուն միտում էին ցուցաբերում դեկտեմբերի կեսերին Կարմիր ծովի ճգնաժամի բռնկումից առաջ, տարեվերջին արտասահմանյան արձակուրդների աճով և գործարքային ակտիվության նվազմամբ։ Սակայն դեկտեմբերի կեսերին Կարմիր ծովի ճգնաժամը բռնկվեց, և խոշոր նավագնացության ընկերությունները հաջորդաբար հայտարարեցին Աֆրիկայի Բարի Հույսի հրվանդան շրջանցիկ ճանապարհների մասին, ինչը հանգեցրեց երթուղիների երկարացման և բեռնափոխադրումների աճի։ Դեկտեմբերի վերջից մինչև հունվարի վերջ բեռնափոխադրումների սակագները զգալիորեն աճեցին, և փետրվարի կեսերին բեռնափոխադրումների սակագները դեկտեմբերի կեսերի համեմատ աճել են 40%-60%-ով՝ աճելով։
Տեղական ծովային փոխադրումները հարթ չեն ընթանում, և բեռնափոխադրումների աճը որոշ չափով ազդել է ապրանքների հոսքի վրա։ Բացի այդ, Մերձավոր Արևելքում վերին հոսանքի սպասարկման սեզոնի առաջին եռամսյակում պոլիօլեֆինների առևտրային ծավալը կտրուկ նվազել է, իսկ Եվրոպայում, Թուրքիայում, Հյուսիսային Աֆրիկայում և այլ վայրերում գները նույնպես աճել են։ Աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների լիակատար կարգավորման բացակայության դեպքում, կանխատեսվում է, որ կարճաժամկետ հեռանկարում բեռնափոխադրումների սակագները կշարունակեն տատանվել բարձր մակարդակներում։
Արտադրության դադարեցման և սպասարկման ընկերությունները ավելի են խստացնում իրենց մատակարարումները: Ներկայումս, Եվրոպայից բացի, Եվրոպայի հիմնական հումքի մատակարարման տարածքը՝ Մերձավոր Արևելքը, նույնպես ունի սպասարկման համար նախատեսված սարքավորումների բազմաթիվ հավաքածուներ, ինչը սահմանափակում է Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանի արտահանման ծավալը: Սաուդյան Արաբիայի Rabig-ի և APC-ի նման ընկերություններն ունեն սպասարկման ծրագրեր առաջին եռամսյակում:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-11-2024